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陈虹初尝胜利果实

2018-1-8 9:48:00 选车网 管学军 收藏

尽管去年最终数据尚未发布,此时上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹已开始品尝其胜利的果实了。因为上汽自主品牌的销量已经超过了50万辆,标志着让很多企业止步30万辆管理坎,陈虹已经一跃而过,并瞄准了新的高度。

陈虹初尝胜利果实

陈虹从一毕业就在上汽工作,亲历和鉴证了中国汽车改革开放的全过程,从上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组的联络员干起,一步步扎实前行。从上汽大众的人事执行经理助理到政策研究室主任,再转战上汽通用,乃至上海汽车工业(集团)总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。如今,不仅是上汽集团的第一领导,更直接抓自主品牌建设,经过几年不懈的努力,终于建成了上汽自主品牌的完整体系,并取得了成功,获得了市场的认可。

在市场不景气的2016年,上海汽车的销量从2015年的17万辆一跃上升至32万辆。正当人们为上汽跃上30万辆坎而高兴,同时担心能不能保持这个水平的时候,在一片哀鸿的2017年,(来自内部消息称)上海汽车的销量已一跃提升到52万辆,比上年增长73.3%,着实成了自主品牌行列中的一匹“黑马”。其实,对上海汽车的担心也好,称之为“黑马”也罢,都说明对陈虹的不够了解。

陈虹初尝胜利果实

在很多人看来,在合资的背景下是搞不成自主的,而陈虹却偏要变不可能为可能。就合资和自主的关系而言,双方在战略上无疑是对立关系,因此中方人员在合资企业学到的只能是某件事怎么干,而对方绝不告诉中方为什么,更不告诉的是体系架构和流程,以及这项工作在体系架构中的地位和作用。为了打破壁垒,上汽曾经收购MG,曾经入股双龙,但最终发现这两家公司的体系都不完整。说穿了,自己的体系还得自己建,上汽自主的体系就是在不断摸索中建立起来的,而这体系建设无不渗透着陈虹的心血。

也许人们不知道,所有上汽自主的乘用车,陈虹都要亲自试驾、亲自鉴定,甚至参与到具体产品的研发环节,他不仅是研发人员的大后勤,更是研发的统帅。

与其他自主品牌发展的路径不同,上汽自主从一开始就走中高端路线,选择直接与合资对抗的路径。而支撑陈虹走通这条路径的是上汽在合资之初保留的人事权,在搭建自主体系的时候,陈虹可以用手中的人事权从合资企业调来需要的人才,使合资公司成了发展自主品牌的人才培训基地。尽管一次次失败,但陈虹却是越挫越勇,并一次次从失败中找到短板,一次次完善上汽自主的体系。今天,上汽自主产品大卖,市场上没有人拿荣威和MG名爵当低端品牌看待。

陈虹初尝胜利果实

当年,荣威高端车被诟病为别克的克隆版,但又有谁知道这其中的博弈呢?走高端路线,首先遇到的问题是配套。如果没有中高端的零部件配套企业支持,谁也做不成高端车,但控制配套商的恰恰是合资公司的外方。而陈虹偏要上高端车,但批量太小,谁也不愿意给上汽配套。陈虹严肃地告诉供应商,谁不给我(自主产品)供件,以后某合资车的供应商就别做了。于是,供应厂顺从地给荣威提供了配套,也正是因为和某合资车长得几乎一样,荣威的整车成本下降很多。更大的便宜在于,上汽从中拿到和建立起了自己的配套标准,这使上汽自主冲击中高端成为可能。

也许今天很多人会说,上汽自主的外观设计真漂亮,但殊不知,其背后有一个遍布中外的、完整的研发体系支撑;人们看到销量的增长,却没有注意到,支撑销量增长背后的供应体系;人们看到上汽自主直接冲击中高端,却没有注意到,在品牌背后矗立着一个强大的质量保证体系……其实,这些体系才是陈虹骄傲的本钱,才是陈虹真正的心血所在。

中国汽车工业对外开放已有35年,在这个过程中,很多企业都没有迈过30万辆这道坎,其中既有自主品牌企业,也有合资企业。上海汽车在陈虹的带领下,不仅迈过了30万辆坎,而且冲过了50万辆坎,更建立起了支撑中高端品牌发展的体系。也正因为如此,我们选择陈虹为本期一周新闻威尼斯人网址。当然,放眼全球汽车行业,50万辆的规模仍不足为道,今天的成果,陈虹也就是初尝的概念吧,未来的路还很长,我们将持续关注上汽自主的发展。

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关键词: 陈虹 上汽 荣威 名爵
责任编辑: yaojia
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