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【聚焦3.15】质量差品牌弱 起亚车主很受伤

2018-3-5 9:21:00 选车网 林羽 收藏

东风悦达起亚近两年销量下滑早已路人皆知,品牌销量几近腰斩,且毫无复苏之势。中韩冰封的外交关系并非主因,东风悦达起亚产品自身频发的质量问题、厂商与销售商之间出现的裂痕以及企业自身管理存在的不足,才是铸成如今东风悦达起亚陷入泥潭的关键。

【聚焦3.15】质量差品牌弱 起亚车主很受伤

值得关注的是,品牌影响力极具下滑,经销商也正在大面积的终止与东风悦达起亚合作,当前的局面之下,最受伤的一定是现有的起亚车主。随着市场保有量迅速下滑,不仅起亚旗下车型在二级市场的保值率将随之大幅递减,如果经销商继续退网,不远的未来,起亚车主甚至将会面临“零售后”、无处维修保养的悲惨命运,他们又将向何处诉苦?

车主投诉起亚“夺命”质量问题

根据权威汽车质量投诉平台显示,2018年2月28日,一位起亚K2 2015款1.4L手动TOP三厢版车主投诉称:车辆引擎盖弹起导致翼子板和引擎盖严重变形,而厂家拒绝受理,以各种原由推诿责任。

【聚焦3.15】质量差品牌弱 起亚车主很受伤

上述投诉虽然属于小概率事件,但却足以“以小见大,以点见全”。投诉平台中,东风悦达起亚旗下所有车型均有车主投诉,而投诉内容涵盖面也非常广,既有发动机、变速箱方面的核心部件投诉,也包括配置功能无法正常使用的“皮毛伤”,而类似车身漆面开裂一类的投诉足以让消费者质疑厂商的工艺流程是否缩水。

【聚焦3.15】质量差品牌弱 起亚车主很受伤

而更让车主感到担忧的,则是足以威胁用车安全方面的质量问题频频曝光。2018年2月28日,一位起亚智跑2016款2.0L自动两驱版车主投诉,称车辆自2017年12月起便出现刹车不灵的问题,以至于 2018年2月因刹车问题导致发生追尾事故,而后在4S店针对刹车问题进行修理,4S店工作人员却得出质量不存在问题的结论。该车主同时表示:近期使用车辆中,刹车不灵敏的故障频率明显提升,刹车踏板只有踩到底才能形成制动。

【聚焦3.15】质量差品牌弱 起亚车主很受伤

刹车系统故障显然是直接威胁到驾乘者安全的“致命”问题,4S店维修人员也未能妥善处理,严重的安全隐患自然也没有排除。除了刹车系统的投诉,一位福瑞迪车主遇到了行驶中方向盘锁死的问题,而该福瑞迪是在2月6日首次出现该情况后第二天(2月7日)便前往4S店维修,4S店工作人员同样没有排查出问题根源,以至于在2月8日该车主再次出现了同样的问题。车主表示:事关生命安全,对待如此车辆问题,强烈要求召回。

【聚焦3.15】质量差品牌弱 起亚车主很受伤

根据投诉平台案例不难发现,东风悦达起亚旗下车型则“伤及皮毛”重则“伤筋动骨”,可见在生产制造以及品质把控方面,东风悦达起亚已经难以让消费者感到安心。作为曾经中国汽车市场中不可忽视的合资品牌,东风悦达起亚近年来陨落的或许不止是销量,产品品质的下滑更是让人唏嘘不已。

消费者成为生态链最底层

东风悦达起亚的市场号召力大不如前,加之产品品质出现多种问题,起亚的市场保有量已经大幅度下滑,因此已经有大量经销商退网。除了外界能够直观洞察到的产品竞争力层面,厂商对经销商的压榨也是导致“树倒猢狲散”的症结,而厂商与经销商之间的“博弈”,直接的转嫁到了消费者层面。

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在投诉平台中,有相当一部分消费者投诉称:经销商将旧车/库存车进行翻新销售,当车主发现问题后不予解决。类似问题也直接导致东风悦达起曾经在全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告”中排名倒数第一。

东风悦达起亚经销商之所以如此“直接的”侵害消费者利益,也是受迫于厂商层面的压力所致,东风悦达起亚对待经销商存在“不平等条约”现象已不是新闻,曾有媒体曝出在东风悦达起亚全国经销商微信群里,名为周斌的经销商发表了一篇1000多字的“血泪史”,指出东风悦达起亚存在捆绑压库、价格双规等问题。

周斌称,每年东风悦达起亚都会给出高强度任务,要求当月卖光库存,否则下个月就无法进威尼斯人网上娱乐。而一个季度内又各月捆绑,如若一个月完成不了任务,则不但此前的返利扣除,还要另扣逾期利息,令经销商苦不堪言。而后随着“萨德事件”的升级,大部分经销商借势开始退网。面对经销商大面积申请退网,东风悦达起亚却接连多次召开经销商招募大会,意欲继续扩充渠道规模,全然不顾经销商死活,从而导致售后服务差、用户与经销商矛盾进一步加剧。

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可见,经销商为了达到厂商下达的销售任务,不得已将库存产品倾销给消费者,但无论出于何种因素,消费者的损失是最为直接的,消费者也成为了东风悦达起亚生态链条中的最底层和牺牲品。从经销商大面积退网的举动上看,东风悦达起亚明显走跌,以至于现有车主的二手车残值率必然大幅度下降,同时在后续用车时也会出现诸多不便。

品牌气数殆尽 能否逆天改命?

在“萨德”事件爆发时,曾有人将起亚在中国市场下滑的原因归结于此,但其实“萨德”只是一块放大镜,真正左右产品销量的永远都是产品本身。质量问题的大面积爆发,经销商方面的负面体验,这才是消费者能够直观感受到的。

韩系车此前是消费者心中“物美价廉”的存在,当时的自主品牌正忙于“照猫画虎”,德美日系品牌则阐述着“一分钱一分货”的硬道里,所以高颜值、高配置的韩系车在中国一度是普罗大众的宠儿。而现如今,自主品牌强势崛起,率先分割了原属于韩系车的市场份额,对手的兴起加之自身存在的顽疾,东风悦达起亚在中国市场的地位早已不可同日而语。但最让起亚感到神伤的是,即便从现在起致力于提升产品品质,也不一定就能重夺市场占有率,因为起亚并没有绝对意义上的技术优势,逆天改命的难度非常之大。

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关键词: 东风悦达起亚 315
责任编辑: hs
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