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“新势力”走高端是死局?

2018-5-15 10:25:00 选车网 贾卫中 收藏

一季度净亏损额翻番,被通用前高管看空,被穆迪(著名债券评级机构)下调至“负面”评级的特斯拉(Tesla)正游走在破产边缘。国内那些把埃隆·马斯克(Elon Musk)作为榜样,制造高端电动车的“新势力”能否突破死局?

“新势力”走高端是死局?

特斯拉已步入死局?

债务危机重重的特斯拉能熬过2018年吗?

被通用前高管多次抨击的特斯拉高端电动车业务在美国正遭遇失败。表现为,该公司汽车业务非但没有盈利,亏损额度反而呈现逐步扩大的势头。恰在此时,传统汽车大佬又给其“泼了一盆冷水”。日前,特斯拉公布的一季度财报显示,该公司电动汽车业务亏损额扩大至7.85亿美元,每股亏损4.19美元,几乎比去年同期3.97亿美元的净亏损额翻了一番。获悉此讯,通用汽车公司前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)接受CNBC采访时指出:“我完全坚信特斯拉将破产,他们将没法走到2019年。”

本土“新势力”能否突破死局?

与特斯拉类似,中国制造高端电动车的“新势力”也面临着缺乏品牌支撑、不具备消费的土壤、传统汽车企业强势冲击、资金紧张等等一系列问题困扰。

缺乏品牌支撑或是本土高端电动车有价无市的首要原因。从消费来讲,高端消费群体不但人数少,而且热衷于追求品牌消费。从这个层面分析,特斯拉电动车之所以在美国受到追捧,马斯克个人的“品牌价值”功不可没。多次创业成功,能送火箭上天的马斯克是美国年轻人的榜样,甚至被美国人视为英雄。换言之,马斯克的个人品牌取代了特斯拉的产品品牌,因而吸引了不少高端人士掏钱购买特斯拉产品。而中国造车“新势力”的高端电动车既没有产品品牌,又缺乏个人品牌支撑,那么售价三四十万元的纯电动车会有多少人敢买?

“新势力”走高端是死局?

高端电动车的“消费土壤贫瘠”,是其生存困难的根本原因。当前,传统燃油车仍是主力,电动车在更多的市场、较长时间内更适合作为家庭的辅助用车,高端电动车的消费群体更是少之又少。专业人士告知《选车网》:“市场小、需求少,电动车高端之路或是死局。从企业层面讲,特斯拉初期主打高端市场,并非为了上量,而是追求单车利润,以及高端用户的宣传效应。如果渡过难关,特斯拉后期生产普及型产品的概率很大。从需求层面看,随着新能源市场日渐普及,高端车的占比将快速下降。目前,30万元左右的纯电动车多数卖给了限购城市的‘尝鲜’人群,市场这么小,中国‘新势力’又缺少品牌背书,造高端电动车生存将成问题!”

传统车企强势反击,或将击溃“新势力”的高端造车梦。产品数量少、制造能力弱是“新势力”的软肋,“单兵作战”(只有一款产品)的“新势力”,与传统车企的“集团军”(多款产品)抗衡无异于以卵击石。当前,本土造车“新势力”中只有一款产品的企业为数不少。相比之下,传统汽车集团对于平台化、模块化的“玩儿法”已经驾轻就熟。以长城汽车为例,其纯电动品牌“欧拉”负责人在北京车展上介绍说:“欧拉品牌包含ME和IQ两大平台,今后将分别生产微型和紧凑型纯电动车,并保持每半年上市一款威尼斯人网上娱乐的速度……”如果算上WEY品牌的Pi4混动平台,未来长城的新能源产品将覆盖A00级、A级、B级三个细分市场,涉及轿车、SUV两大品类。可见,传统汽车企业一旦在新能源领域发力,部分造车“新势力”就只剩招架之功了,制造普通产品都未必能在竞争中胜出,走高端路线或许将会加速灭亡。

“新势力”走高端是死局?

资金紧张且无人接盘,本土“新势力”造高端车或将步入死局。资本初期之所以热捧特斯拉,是因为该公司给了行业非常多的“预期”。从理念上讲,特斯拉抢占了“电动车将取代传统燃油车”这一能源转换的先机;从产品上讲,特斯拉跑车填补了市场缺乏高端纯电动超跑的空白;再加上马斯克的个人品牌效应,因此闻风而动的资本跟风口上的创业者(马斯克)一拍即合,特斯拉的股价自然越炒越高。然而,从本质上说,特斯拉不过是资本“击鼓传花”的道具,当前期进入的资金拉高出货之后,这个道具就没什么价值了。于是今年3月,穆迪将特斯拉评级下调至“负面”,这意味着机构投资人或将继续抛售特斯拉股票。与特斯拉相比,中国制造高端电动车的“新势力”无异于东施效颦,或许连做“游戏道具”的资格都没有,因而前期进入的资金很难找到“接盘侠”。对此,有媒体人评价说:“造车‘新势力’雨后春笋一般冒出,不过是骗子忽悠傻子的资本游戏。真正身处其间的行家,是当笑话看的。”

通用前高管鲍勃·卢茨分析特斯拉的问题可谓一针见血,他指出:“缺乏核心技术、固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商……虽然融资可能会多次奏效,但马斯克又会再次耗尽资金,按照这个速度,特斯拉必然会申请破产。”全球瞩目的特斯拉尚且如此,中国制造高端电动车的“新势力”能够突破死局吗?《选车网》将继续关注。

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关键词: 新势力造车
责任编辑: yaojia
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